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搶救景觀大作戰!環河建不建由永和人決定

以上內容,出自永和享活誌vol'9

編輯蔡承恩報導 圖片提供「環東自救會」黃智勝先生


景觀一旦破壞,便很難再變回來。圖中高架橋檔佇候面高山


鋼骨高架橋嚴重破壞都市美感

 

 
 內政部營建署原先規劃在永和環河東、西路段,搭建高達數層樓高的雙層高架橋,透過討論後更改為單層單向高架橋,爾後又透過民眾說明會得到的結論為「永和段採景觀平面道路規劃」,福和橋以東維持既有路堤形式建造。社區民眾自發性的組織自救會,透過一次又一次的協調,希望政府在興建工程時,能同時兼顧居民需求以及整體環境。

 北縣環河快速道路(台64線)


德國快速道路地下化,平面種滿綠色植物,美觀又環保

綠色隧道險被剷除

 日前位於環河東路四段,伴隨市民50年,長達兩公里的「綠色隧道」,可能因為環快的興建,將原先的四線道拓寬為六縣道,因而將堤到上的三百多棵榕樹剷平,但透過自救會的發聲,確定將這條美麗的綠色隧道保留了下來。自救會會長梁育強指出「居民不反對快速道路的興建,但是文化資產與環境也相當重要,榕樹若全部剷平,伴隨永和市民成長的記憶也將不存在。」

 


新店溪河畔景觀是永和居民難得的空曠景色,晚霞繽紛美麗

德國能 台灣為什麼不能

 現在,由於快速道路必須穿過秀朗橋,而正在興建箱涵工程,未來再將箱涵連結到環河東路路堤上,目前自救會參照德國萊茵河畔的快速道路興建法,建議將秀朗橋帶的箱涵一路向板橋延伸,透過箱涵將車流藏在地下,這一來除了能減少馬路噪音及保障社區居民安全,更重要的是以過去德國的經驗,箱涵頂的土地上鋪上一片綠油油的草皮,不但能美化環境、綠化景觀,更能讓市民與河川沒有距離。

 

←地下化的快速道路,平面可作為公園使用


期望創造發展與環境雙贏

 都市發展導致文化、環境與工程的對立,近年來時有所聞,從核四廠樂生院在到環河快速道路,這些爭議並非是不能解決的,就像環快固然可以連結各地車流,讓北縣各地連結更為活絡,但鋼骨高架橋的景觀、帶來的噪音及道路周邊民眾的交通安全,都是需要多方面去衡量的,更重要的是限速可達八十公里快速道路,完全切斷了市民與河濱親水的臍帶連結,這是先進國家裡少見的建設方式。

↓圖中紫色線段為將來環河快速道路的預定地


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